Business aviation market research

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    通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，通常在距离地面3000米以下的低空空域飞行。与通用航空发达国家相比，我国通用航空发展尚处于较低水平，与日益增长的社会经济发展需求相比尚不尽如人意，存在着巨大的发展空间。美国的通用飞机数量约23万架，其中以交通为主要功能的，约占90%，通航飞行员50万名；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民用航空总飞行时间的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，年产值超过1500亿美元。而在中国，截至2009年底，通用航空飞机不足1000架；颁证通用航空机场70多个，直接从业人员8000多人，年产值17.9亿元人民币，我国通用飞机在册数量仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，国产化程度不足40%。2010年，中国《低空空域管理改革指导意见》出台，对低空空域进行了分类划设，提出未来5到10年低空管理领域的改革目标，其中包括要深化沈阳、广州飞行管制区试点，在北京、兰州等5个飞行管制区分类划设低空空域等。这一意见的出台，打破了长久以来我国低空空域飞行管制的坚冰，为通用航空飞机产业注入了一剂强心针。预测未来10年中国通用航空将会高速发展，并将成为继干线飞机、支线飞机之后又一个航空产业重要增长点。未来数十年内，随着社会经济的进一步发展，以及空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5万至10万架，也就是说每年潜在市场规模将超过5000架。 
    2012年，国内所需通用航空飞机数量将超万架，即使以每架飞机均价300万元、产业拉动比例以1∶10估算，所带动产业市场规模也将达数千亿元。2010年中国放开低空空域的飞行管理权，也为众多行业打开了新的财富大门。一旦市场真正放开，通用航空产业将获得蓬勃的发展。目前我国农林业、工业、电力、港口引航、航空应急体系救援等方面，通用飞机和直升飞机缺口高达400多架，从另一个角度看，正因为中国通用航空产业只是处于初步发展阶段，规模小、成熟度低，所以预示着其拥有巨大的提升空间。到2015年中国将需要1997架作业通用飞机和1415架培训及私人飞机，复合增长率21%，中国通用飞机到2020年市场保有量总架数为10000架左右。目前我国通用航空发展远远落后于公共航空运输发展。预计到“十二五”末期，我国通用飞机的需求量将近万架，约占全球总需求量的10%以上。未来数十年内，随着空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5-10万架，也就是说每年潜在的市场规模将超过5000架。通用航空除了拉动中小型飞机和直升机制造产业外，还能拉动包括机场、飞机加油站等服务产业发展。如果未来中国拥有的通用航空飞机超过1万架，租赁和修理飞机将首先迎来繁荣，每年会有超过两百亿元的运行、维修、服务市场。 
    在大量周密的市场调研基础上，主要依据了中国民用航空总局、国家交通运输部、国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国航空学会、中国民航大学、国内外大量报刊杂志等公布和提供的大量资料，对我国的通用航空业进行了全面的分析。首先介绍了通用航空的相关概念和发展环境，然后对国际通用航空和中国通用航空市场进行了深入的分析，另外还对通用航空运营进行了专题分析，并且分析了目前国际、国内通用航空的竞争格局，最后对通用航空市场的发展趋势和发展策略做出了深入的研究。是通用航空企业、投资机构、相关单位等准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。